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全柴推進產品升級 力爭做大做強

發布日期:2013-05-28 瀏覽次數:214

2012年對于中國車企來說是一個調整年,作為關鍵部件之一的車用發動機企業也參與到這股熱潮之中。值得注意的是,國內輕型柴油機企業在一輪輪重組之后,大多以獨立的姿態進入2013年。 

在2012年的重組大潮之中,全柴的地位可謂風口浪尖,熔盛收購擱置后,全柴是否受到影響,企業下一步將如何發展,備受關注。今年一季度,全柴產銷各類柴油機13.8萬臺,產銷同比增長14.5%和13.4%。全柴動力總經理潘忠德表示:熔盛事件對全柴造成了一定的影響,但并沒有打亂全柴立足車用柴油機市場,加快產品開發和技術改造,積極推動產品結構不斷調整升級的戰略思路。

全力推出4F系列產品

 國內輕柴企業的特點是產銷量大,利潤微薄,如何實現銷量和利潤雙豐收是企業發展要面對的最現實的問題。潘忠德說:“目前全柴4F系列柴油機正與多家整車廠進行匹配,受到整車廠的好評。與傳統480、485產品相比,4F系列柴油機在性能、可靠性等方面有很大提升,由于全柴全年40多萬臺的產量保證,4F系列柴油機不僅具有價格競爭優勢,而且可以為企業帶來更大的盈利。”

全柴技術中心副主任任家潮表示,4F系列柴油發動機是全柴與奧地利AVL公司、德國ELSBETT技術咨詢公司合作,引進消化吸收國際柴油機先進技術,融合國內外柴油機設計理念而開發的全新系列柴油機產品。該系列產品采用多種技術路線,可滿足國Ⅳ、國Ⅴ排放標準要求。

據了解,4F系列柴油機在外觀方面,附件采用多楔帶布置和自動漲緊輪結構,提高了附件的美觀性和可靠性。氣缸蓋罩采用周邊壓緊方式固定,提高了缸蓋罩密封的可靠性;在缸蓋設計時布置內凹式一體進氣道,采用一體式進氣管,使結構緊湊。性能方面增加缸內預熱措施,采取大壓縮比,控制氣門下沉量,保證氣門密封和起動性。優化燃油系統和增壓器的匹配,提高功率和扭矩,改善活塞和活塞環的配合,有效降低燃油耗和機油耗,提高經濟性。可靠性方面優化機體結構,合理布置了缸蓋螺釘下面的加強筋,保證力線傳遞,同時易于將整機升級為四氣門結構。機體加裝減振托架,增加機體的剛性,有利于降低機體的振動和噪聲。

打造多條國內一流生產線

今年2月,國務院辦公廳下發《關于加強內燃機工業節能減排的意見》(簡稱《意見》)。這是國務院首次單獨針對內燃機行業出臺文件,《意見》旨在鼓勵節能環保內燃機及關鍵技術的研發和推廣,將實施六大重點示范工程,并將出臺稅收減免、補貼、獎勵等一系列經濟激勵政策。

 “十二五”以來,為順應國家節能減排要求,全柴集團已經完成或啟動了多項技術改造升級項目。此項政策的出臺對于全柴來說無疑是一個利好消息。

據全柴集團董事長肖正海介紹,集團投資4.1億元引進美國、德國、西班牙、丹麥等國際一流的自動工藝與設備,建成具有年產8萬噸高品質缸體生產能力的天和缸體鑄造項目,已于2011年8月順利投產;投資1億元建成具有年產12萬臺系列發動機裝配和試車能力的叉車發動機裝配試車線,并引進機器人、在線檢測等工藝設備,已于2012年10月投產;投資1億元建成天利四缸、六缸共線的缸體自動加工線,項目以生產效率高效、工藝水平先進、設備運行可靠為原則,成為國內技術一流的缸體加工線,已于2011年投入使用;投資4.48億元啟動消失模鑄造項目,項目全套引進美國先進的消失模鑄造設備與工藝,可形成年產3.5萬噸消失模缸蓋及出口件的生產能力,實現對全柴高品質發動機缸蓋的全覆蓋,項目計劃在今年6月投產。

今后市場無論是平穩發展還是暗流涌動,全柴都會堅忍不拔,自強不息。肖正海說:“今后,無論是作為獨立發動機企業發展,還是整車企業重組發展,全柴現階段必須做好兩件事情:一是加快自主創新,做好產品儲備,掌握高端發動機關鍵技術,增強企業和產品的市場競爭力;二是加快以柴油機為主業的產品技術改造,提升裝備制造能力,為高水平發動機的制造打下基礎,為中國的節能環保事業貢獻一份力量。”

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